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  • Point sur le marché des VEO par Véronique HENRY, Directrice RSE - Mobilians 
    • Les Pouvoirs Publics visent 15 % du parc roulant électrique en 2030 (contre 2,9 % en 2025), soit +12 points en 5 ans.
    • Le marché VEO s’accélère fortement : x7 entre 2021 et 2024, et +10 % au T3 2025 (source baromètre Mobilians/Avere).
    • La distribution est majoritairement assurée par les professionnels, signe que les acheteurs recherchent expertise et réassurance.
    • 1 particulier sur 3 finance désormais son VEO via le leasing, rapprochant le VO électrique des usages du VN.
    • Les ventes concernent surtout des véhicules polyvalents (type Zoé, 208, Mini).
    • Le délai moyen de revente d’un VEO est de 160 jours au T3 2025, soit 1 mois de plus qu’un VO thermique, ce qui renforce les enjeux de formation, transparence et diagnostic batterie.
  • Tout comprendre sur la batterie électrique par Pierre-Amans LAPEYRE, CEO - Bib Batteries : 
    • BIB Batteries analyse à distance l’état de santé (SoH) des batteries via les données véhicule, afin de rassurer acheteurs et vendeurs.
    • La batterie représente le cœur de la valeur du VE, et les questions des clients portent sur l’autonomie réelle et la durée de vie restante.
    • Après analyse de plusieurs dizaines de milliers de véhicules, BIB observe :
      • Un vieillissement globalement lent et maîtrisé, avec une médiane autour de 90 % de SoH à 100 000 km.
      • Des écarts pouvant atteindre 15 points selon les usages.
      • Un point de vigilance sous les 70 % de SoH, où les performances se dégradent nettement.
    • Les garanties constructeur couvrent généralement 8 ans jusqu’à 70 % de SoH, limitant les risques de remplacement.
    • Le SoH devient un indicateur clé de valeur résiduelle : la transparence facilite la vente et sécurise l’usage.
  • Témoignage d'une société de leasing de VE, par Quentin FAVRE, CEO – EVERA 
    • 90 % de la flotte EVERA est électrique, dont 70 % reconditionnée.
    • Le marché VEO se débloque par le bas : les citadines présentent un turn-over 30 % plus rapide que les SUV.
    • La technologie atteint un plateau de maturité : des autonomies réelles de 400–500 km sont désormais courantes.
    • Le frein ne porte plus sur l’autonomie, mais sur l’accès à la recharge (seulement 10 % des bornes ultra-rapides délivrent du 800 V).
    • 80 % des conducteurs européens déjà passés à l’électrique ne souhaitent pas revenir au thermique.
    • La vente d’occasion nécessite transparence + garantie batterie : un VEO hors garantie est très difficile à céder.
    • Le leasing VEO représente un levier puissant :
      • Coûts mensuels divisés par deux vs. VN sur des modèles de 2–3 ans.
      • Durées d’engagement qui passent de 12–24 mois à 36–48 mois.
      • Une adoption facilitée pour les entreprises, avec un TCO nettement réduit.
    • EVERA travaille systématiquement avec des véhicules dont le SoH est explicitement documenté, et privilégie des modèles alignés avec les usages réels des conducteurs.

 

  • Se former sur les VOE, par Carole MAYER, Directrice Commerciale et Stéphane BRIZARD, Responsable Produits/ Véhicules Connectés, Véhicules électrifiés, Outils & Méthodes – Mobipolis 
    • Les risques électriques VE/VH sont encadrés par la norme NF C 18-550, qui définit les niveaux d’habilitation, les procédures d’intervention et les obligations de l’employeur.
    • Trois grands niveaux sont structurants :
      • Averti (07h, non habilitant) pour analyser les risques,
      • Hors tension (B0L, BCL, B2L, B2VL…) pour intervenir en sécurité,
      • Sous tension (B2TL) pour la réparation des packs batteries.
    • Les habilitations sont valables 3 ans hors tension et soumises à un réexamen annuel en sous tension, avec modèles de titres d’habilitation téléchargeables sur le site Mobipolis.
    • Un module phare permet, en 2 jours, de cumuler 4 symboles d’habilitation clés (BCL, B0L, B2L, B2VL) pour rendre les techniciens autonomes sur VE.
    • Des parcours techniques VE et parcours IRVE Advenir complètent les habilitations : conseil recharge, diagnostic infra, maintenance VE, hydrogène pour le VI, etc.
    • Un parcours spécifique “Vendre un VO électrique” a été conçu pour les vendeurs VO, souvent oubliés des plans constructeurs, afin d’adapter leur discours à l’électrique (autonomie réelle, recharge, usage, rassurance).
    • Les formations peuvent être réalisées en centre ou en entreprise, avec des méthodes innovantes (réalité virtuelle) et bénéficient d’une prise en charge renforcée par l’OPCO Mobilités, notamment pour les entreprises de moins de 11 salariés.